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IIRSA: grandes montos de inversión - ¿La deuda de quién será? (Latindadd)
Es necesario tener en cuenta que estos mega-proyectos traerán, aparte de cambios en la flora y fauna, un gran endeudamiento a los países de la región. Y aunque se podría argumentar la necesidad de endeudarse para adquirir la infraestructura que de otro modo no será posible, no se ha hecho un somero balance costo beneficio, sobre cuánto estos proyectos sumarán al crecimiento de los países, o cuántas personas se verán beneficiadas para desarrollarse de manera sostenible en el tiempo. Agosto de 2008.
Sobre la falta de una visión socioambiental de la IIRSA y el doble discurso de los gobiernos (ILSA)
En el marco de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), los gobiernos de los 12 países de esta región han conformado una cartera consensuada de 507 proyectos de infraestructura de transporte, energía y comunicaciones. Muchos de ellos se localizan en zonas sensibles y de gran importancia ecológica. “Lo que me preocupa es que la gran mayoría de los proyectos carece de una evaluación ambiental y social que vaya más allá del discurso”, dice Margarita Flórez, abogada e investigadora del Instituto Latinoamericano de Servicios Legales Alternativos (ILSA), de Bogotá. Abril de 2008 (versión pdf).
Perú: IIRSA, ¿una oportunidad perdida? (Biceca)
En total, existen 78 proyectos IIRSA en el Perú con una propuesta inversión de US$ 6.700 millones. Los principales ejes peruanos IIRSA son tres carreteras e hidrovías transamazónicas que vinculan los sectores industriales y agrícolas del Brasil con puertos en el Pacífico. En adición, también está el eje andino. La construcción ya está en marcha, mediante proyectos al interior de estos tres corredores transamazónicos, aunque algunos tramos todavía están en proceso de ser concesionados. Febrero de 2008.
Las venas (cada vez más) abiertas de América Latina (ALAI - América Latina en Movimiento)
Del centro de América del Sur hacia los océanos. Del Pacífico, hacia el Atlántico. Del Atlántico hacia el Pacífico. No importa la dirección y el sentido. El destino será casi siempre lo mismo: el mercado externo. Esa es la lógica de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), mega-proyecto que, como el nombre lo indica, tiene como objetivo la conexión vial, fluvial, marítima, energética y de comunicación del continente. Febrero de 2008.
La estructura IIRSA, ¿y la participación ciudadana?
La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) es un plan impulsado por los 12 países soberanos de Sudamérica que dice buscar el desarrollo de la infraestructura bajo un “patrón de desarrollo territorial equitativo y sustentable”. Sin embargo, la participación ciudadana en la construcción e implementación de esta iniciativa ha sido mínima y una mala jugada para la sociedad civil y los pueblos sudamericanos a los cuales dice representar. Diciembre de 2007.
Pueblos indígenas se organizan contra la carretera de la soya en la Amazonía Peruana
La carretera llamada Interoceánica Sur en Madre de Dios, Perú es uno entre los primeros 31 proyectos de IIRSA programados para completarse antes del año 2010. Está diseñada para aumentar el transporte de soya brasileña a la costa Pacífica, exponiendo áreas de la Amazonía Peruana previamente cerradas a la agricultura corporativa e intereses energéticos. Noviembre 2007
IIRSA: desafío a diversas escalas (Forum Solidaridad Perú)
En el Perú, los proyectos IIRSA ponen en riesgo la conservación de la amazonía. Una extensa carretera está siendo construida desde Brasil atravesando el bosque tropical, exponiendo la diversidad cultural y biológica de la zona, incentivando la proliferación de actividades extractivas como la tala ilegal y la minería artesanal y la invasión de territorios indígenas. Es la llamada Carretera Interoceánica Sur del Eje Perú-Brasil-Bolivia. De igual forma, IIRSA propone devastadores proyectos como el eje vial Pucallpa-Cruzeiro Do Sul que en el lado peruano, afectaría a la Reserva Territorial para Pueblos Indígenas en Aislamiento Voluntario Isconahua de la selva central y en Brasil atravesaría el Parque Nacional Serra Do Divisor. Setiembre de 2007.
Arquitectura para el comercio: la IIRSA se mueve en Colombia (Biceca)
De acuerdo a la planificación de la IIRSA, Colombia participa en 28 proyectos de infraestructura al interior de los ejes Andino y Amazonas, de los cuales 24 forman parte del primero y cuatro del segundo. El Eje Andino consiste en el desarrollo de vías, mayormente terrestres, con la finalidad de conectar geográficamente a Bolivia, Colombia, Perú, Ecuador y Venezuela; mientras que el Eje Andino está conformado principalmente por proyectos portuarios y de navegación con el propósito de interconectar los dos océanos (el Pacífico con el Atlántico).
Implicações da Iniciativa de Integração da Infra-estrutura Regional Sul-americana e projetos correlacionados na política de conservação no Brasil (Política Ambiental - Conservação Internacional)
Casi la mitad del área de las unidades de conservación de Brasil se verá afectada directamente por proyectos de infraestructura nacionales e intercontinentales, la mayor parte de ellos en la Amazonia. Esa es una de las conclusiones de este análisis a cargo de Conservação Internacional (CI-Brasil) publicada en su revista electrónica, Política Ambiental. La publicación ofrece un panorama de las implicancias socioambientales de los grandes proyectos previstos como parte de la Iniciativa para la Integración Regional Sudamericana (IIRSA) y de las obras relacionadas que forman parte del Plan Plurianual (PPA) y del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del gobierno Federal del Brasil. Mayo de 2007. En portugués (versión pdf).
La IIRSA: ¿Un lenguaje común? (Eco portal)
Los megaproyectos en infraestructura, anunciados como complemento del ALCA se mantienen como meta aun por parte de gobiernos que han hablado de un modelo alternativo. La discusión sobre si es posible construir una nueva sociedad manteniendo el modelo exportador, el mismo esquema energético y sin fortalecer el mercado interno debe darse en profundidad. Marzo 2007
Las horas amargas de la integración (Programa de las Américas – IRC)
La reciente Cumbre de la Comunidad Sudamericana de Naciones (CSN) realizada en Cochabamba, dejó un sabor amargo. La mayor parte de los presidentes de la región optaron por un tipo de integración basado en grandes obras de infraestructura, mientras los movimientos sociales enfatizan los derechos de los pueblos. Diciembre de 2006.
Los megaproyectos: amenaza y desafío para las comunidades indígenas, afro-colombianas y campesinas (ILSA)
Los proyectos a gran escala tienden a producir efectos negativos de amplio alcance sobre las comunidades y el medioambiente, persiguen solamente el fortalecimiento de una economía orientada hacia las exportaciones y poseen una escasa probabilidad de generar beneficios para los pobres y marginados. A estas conclusiones llegaron los participantes de un seminario sobre la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de Suramérica (IIRSA) organizado en octubre por el Instituto Latinoamericano de Servicios Legales Alternativos (ILSA), el Grupo Semillas, CECOIN, Centro de Cooperación al Indígena, y Swiss Aid, en Bogotá. Noviembre de 2006 (versión pdf).
Amazonía: IIRSA va a lo grande, a la búsqueda de negocios (World Rain Forest Movement)
La Amazonía está siendo incorporada a la fuerza a la estrategia de integración patrocinada por IIRSA. Actualmente, el eje amazónico contiene 54 proyectos IIRSA, divididos en 7 grupos de proyectos, la mayoría de los cuales están organizados alrededor de vertientes de los afluentes del Río Amazonas. Noviembre 2006
IIRSA: los riesgos de la integración (Instituto de Estudios Socioeconomicos)
El Instituto de Estudios Socioeconómicos (INESC) hace un llamado de alerta sobre las consecuencias del proyecto de Integración IIRSA que se lleva acabo en América del Sur. El estudio presenta una descripción de los proyectos planeados por IIRSA, sobre todo en los proyectos que están dentro del territorio amazónico brasilero y se encuentran en los presupuestos de la Ley de Presupuestos Anuales (LOA) del 2006. Octubre de 2006. En portugués (versión pdf).
IIRSA. Otro paso en la explotación de los pueblos y territorios sudamericanos (REDES – Amigos de la Tierra Uruguay)
Este libro es producto de la investigación de Lucía Bartesaghi, Mauricio Ceroni, Ismael Díaz y Carolina Faccio (del Laboratorio de Desarrollo Sustentable y Gestión Ambiental del Territorio, Departamento de Geografía, Facultad de Ciencias de Uruguay), y cuenta con la coordinación de Marcel Achkar y Ana Domínguez, y el apoyo del Programa Uruguay Sustentable, de REDES-Amigos de la Tierra. En el capítulo central del libro se analiza la lógica de las inversiones y/o préstamos realizados por organismos multilaterales de crédito para la consolidación del proyecto, el vínculo existente entre el IIRSA y el Acuerdo de Libre Comercio para las Américas (ALCA) y el concomitante incremento de la deuda externa de los países sudamericanos. Se asume que la consolidación de megaproyectos de este tipo incrementará la deuda externa de los países sudamericanos, beneficiando únicamente a las empresas capitalistas y permitiendo la reproducción del sistema sin generar la posibilidad del desarrollo e integración real de la región.
IIRSA: la integración a la medida de los mercados (Programa de las Américas – IRC)
El proyecto Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), que se viene implementando en silencio, es el más ambicioso y abarcativo plan para integrar a la región al comercio internacional. Si se llevara a cabo completamente, conseguiría conectar las zonas donde se encuentran los recursos naturales (gas, agua, petróleo, biodiversidad) con las grandes ciudades y, a ambos, con los principales mercados del mundo. Junio 2006.
Dossier IIRSA (FOBOMADE)
Hoy en día existe un controvertido debate en torno al Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA), cuya instauración estaba prevista para el año 2005. Sin embargo, antes de que las poblaciones hayan aceptado plenamente esa iniciativa, debemos reconocer que el ALCA ya ha empezado. Efectivamente, sin considerar la multiplicidad de voces que se han elevado en la sociedad civil cuestionando sus planes, tanto los gobiernos latinoamericanos como las instituciones bancarias tales com el Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Andina de Fomento y otras, han empezado a establecer las “venas” por las cuales circulará el ALCA.
IIRSA: Nuevas rutas del saqueo (ALAINet)
A primera vista el proyecto espanta, pues deja claro que profundizará todavía más el saqueo de las riquezas naturales de nuestro continente y centrará los recursos para inversión en el capital privado. Julio 2003.
IIRSA: desvendando os interesses (Núcleo Amigos da Terra Brasil)
Este documento trata-se de uma compilação de trabalhos elaborados por Ongs e pessoas que estudam o assunto, com o objetivo de condensar informações e análises consideradas relevantes para o entendimento da questão. Ao produzir este texto, pensamos estar colaborando com a divulgação de um tema que interfere diretamente na vida da população do continente Sulamericano e que, até o momento, é pouco conhecido, principalmente, pela falta de transparência no processo de implementação conduzido pelos governos da região e pelas instituições financeiras envolvidas (versión pdf).
Las venas del ALCA: Integración de la Infraestructura Regional de Sudamérica (IIRSA) - Bolivia, un país de tránsito y de extracción de recursos (FOBOMADE)
En otros países, como en Centro América y México, estas "venas" ha tomado la forma del Plan Puebla Panamá y han generado mucha resistencia por parte las organizaciones y movimientos de esos países. En Sudamérica, tenemos su equivalente en un discreto plan: "Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana" (IIRSA).
La Infraestructura del ALCA (Indymedia)
El proyecto del IIRSA comprende la construcción de autopistas, ferrovias, oleoductos, gasoducto, tendidos eléctricos, hidrovias, puertos fluviales y marítimos, zonas francas. Necesarios para realizar la extracción intensiva de recursos naturales, explotación de mano de obra, control estrategico regional. Esto se complementa con la construcción de corredores biológicos, y de bases militares para segurar el acceso y control de la biodiversidad y el agua de América del Sur.
Una integración silenciosa (ILSA)
América Latina se ha enfrascado en los últimos años en múltiples empresas que tratan de hacerla «ingresar a la globalización, de elevar sus índices de crecimiento, aumentar su base tecnológica, y depender en menor medida de la exportación de recursos naturales».
El IIRSA y la Región Centro (EcoPortal)
La Región Centro se inscribe en un plan más basto de integración continental, diagramado e impulsado por los EEUU, sus multinacionales y sus organismos de créditos. ALCA, NAFTA y demás TLC, tienen como fin el facilitar el libre comercio continental y asegurar las inversiones y los beneficios de las transnacionales. Declaración de la Agrupación Provincial Mate Amargo-Paraná, Argentina (enero de 2005).
ALCA/IIRSA, Plan Colombia y el Eje de Desarrollo Occidental (Bilaterals.org)
El Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN, enero 1994), el Área de Libre Comercio para las Américas (ALCA, diciembre 1994), el Plan Colombia (1999), la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA, septiembre 2000) y el Plan Puebla Panamá (PPP, marzo 2001) son distintos elementos estructurantes de la política hegemónica de los Estados Unidos para las Américas y el Caribe.
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